Startklar für die Jangtse-Querung: Größter Tunnelbohrer der Welt in Shanghai in 4 Monaten fertig montiert.

Der erste pünktlich zur vertraglich vereinbarten Werksabnahme fertig montierte Herrenknecht Mixschild S-317 ist mit einem Durchmesser von 15,43 m nunmehr die weltweit größte Tunnelbohrmaschine (TBM). Der TBM-Gigant wird einen von zwei 7,2 km langen, dreispurigen Autotunneln (Changjiang Under River Tunnel Project) bis zu 65 m tief unter den Jangtse- River in Shanghai-Pudong bauen. Die beiden Tunnelbauwerke sollen im April 2010 - Shanghai ist dann Ausrichter der Welt-Expo - dem Verkehr übergeben werden. Die Großmetropole Shanghai legt seit mehr als einem Jahrzehnt ein extremes Wachstumstempo vor und sucht permanent neuen Platz - auch über die natürlichen Grenzen des Jangtse-Flussdeltas hinaus.

So leben heute im Großraum Shanghai 20 Millionen Einwohner, täglich werden 500 neue Fahrzeuge angemeldet. Mit den beiden Tunnelbauwerken soll die Flussinsel Changxing, auf der rund 600.000 Menschen leben, für den Straßenverkehr erschlossen werden. Mit einem Brückenbauwerk wird zusätzlich von der Insel Changxing die gegenüberliegende Großinsel Chongming für den Verkehr erschlossen. Die Investitionen für die beiden Tunnelbauwerke sowie die Brücke belaufen sich auf 1,5 Mrd. USD.

Sicher unter extremen Druck.
Die Herrenknecht AG erhielt den strategisch bedeutenden Auftrag zur Fertigung der beiden Mixschilde (flüssigkeitsgestützte Vortriebsschilde) vor 13 Monaten im Frühjahr 2005. Erstmals wurde damit nicht nur Herrenknechts anspruchsvollste Vortriebstechnik direkt aus China geordert, sondern auch zwei Maschinen mit dem heute größten Bohrdurchmesser weltweit. Die beiden rund 7,2 km langen Tunnelbauwerke werden mit den Herrenknecht Vortriebsschilden in Tiefen von bis zu 65 m maschinell hergestellt.

Während des Vortriebes herrschen Wasserdrücke von bis 6,5 bar, was beim Stützen der Tunnelbrust nur mit Mixschild-Technik sicher beherrscht werden kann. Um den Werkzeugwechsel am Schneidrad auch bei solchen Extrem-Bedingungen unter höchsten Sicherheitsstandards für Fachpersonal zu ermöglichen, sind dessen sechs Schneidradarme über den rückwärtigen Schildbereich unter atmosphärischen Bedingungen begehbar. Damit können aufwendige Tauchereinsätze zum Wechseln von Abbauwerkzeugen minimiert werden.

Referenzprojekt mit Signalwirklung.
Inzwischen wird die abgenommene Maschine bei STEC unter der Regie von Herrenknecht im Eiltempo demontiert und auf der rund 6 km entfernten Tunnelbaustelle für den Vortrieb startklar gemacht. Die Herrenknecht S-317 wird am 08. September 2006 in 26 m Tiefe im Startschacht das erste Mal zur Vortriebsfahrt andrehen.

Die zweite Maschine, der Herrenknecht Mixschild S-318, soll gemäß Zeitplan mit einem Achsenabstand von 23 m am 08. Dezember 2006 den Vortrieb unter den Riesenfluss aufnehmen. Beide Maschinen werden insgesamt 7.500 Tübbingringe im Jangtse-Untergrund zu zwei jeweils 7,2 km lange Tunnelröhren verbauen.

Ein einzelner Ring besteht aus 11 Segmenten, die bis zu 16 t schwer sind. Durch das Vorbohren der Tunnel entstehen bis zur Fertigstellung der beiden Röhren 2,7 Millionen Kubikmeter Erdreich. Allein dessen täglicher Abtransport stellt eine logistische Herausforderung dar und wird regen Baustellenverkehr auslösen. Insgesamt werden auf der Großbaustelle 1.500 Personen die nächsten Jahre im Einsatz sein.

Der erste Vortriebsschild von Herrenknecht wird voraussichtlich Ende 2008 den Zielschacht auf der Flussinsel Changxing erreichen. Für Herrenknecht ist dieses Megaprojekt in China von enormer strategischer Bedeutung. Als Referenzprojekt im maschinellen Großtunnelbau hat es eine wichtige Signalwirkung in Asien.


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